Tesla Roadster im Test
Das pfm-Magazin war das erste Medium in Österreich, das über den Tesla Roadster berichtete und zwar schon in der Februar-Ausgabe des Jahres 2008. Nun hatten wir Gelegenheit zu einer Testfahrt von über 200 Kilometern, davon einiges in Wien, sowie nach Langenlois und zurück. Die Telekom Austria hat das Fahrzeug geleast um ein Testgerät für die Entwicklung der Telefonzellen zu Ladestationen zu haben.
Eine erste Erfahrung vorweg: Die Reichweite des Tesla beträgt nach etwa drei Monaten Betrieb noch etwas über 300 Kilometer bei optimalen Bedingungen. Durch entsprechende Fahrweise lässt sie sich jedoch mühelos senken – 200 Kilometer sollten jedoch auch bei sehr sportlichem Handling drinnen sein.
Neue Erlebniswelten
Wir hatten hier im Test schon reinrassige Sportwagen, wie den Porsche Carrera oder den Jaguar XK. Aber der Tesla fährt dank des Elektromotors in einer völlig anderen Kategorie.
Das eigentliche Fahrzeug wurde von Lotus entwickelt und designt und wird auch von Lotus in England gebaut. Spätestens in der ersten Kurve merkt man, dass es sich um ein absolut reinrassiges britisches Sportscar handelt. Das Finish und den Einbau des Powertrain besorgt aber Tesla in Kalifornien. Die immerhin 1238 Kilogramm werden von einem Elektromotor mit 215 KW (288 PS) bewegt, der ein Drehmoment von sagenhaften 370 Nm (Sportversion 400 Nm) entfaltet. Aus den nackten Daten kann man jedoch kaum Rückschlüsse auf das Fahrverhalten ziehen, denn beim Tesla liegen Leistung und Drehmoment fast ungemindert an den angetrieben Rädern an – in dem Fall an den Hinterrädern. Es gibt keine energiefressenden Nebenaggregate wie Kühlmittel-, Öl- und Hydraulikpumpen oder sonstige Hilfsmittel, die ein Verbrennungsmotor eben benötigt. Und – es gibt weder Kupplung noch Getriebe. Das Drehmoment setzt mit voller Kraft schon bei der ersten Umdrehung ein und beginnt erst ab einer Drehzahl von etwa 6000 Umdrehungen langsam zu fallen.
Die Folge davon ist die geradezu sagenhafte Beschleunigung von 0 auf 100 in unter vier Sekunden, bei der kein anderer Sportwagen oder ein Motorrad auch nur annähernd mitkann. Und das Gefühl ist einfach unglaublich, denn die Beschleunigung erfolgt völlig ruckfrei, da es keine Kuppel- oder Schaltvorgänge gibt. Die Traction Control verhindert zuverlässig jegliches Rutschen oder gar Durchdrehen der Räder – das übrigens auch in scharf gefahrenen Kurven. Die Power setzt unmittelbar und verzögerungsfrei mit dem Niederdrücken des Beschleunigungspedals (Gaspedal passt hier gar nicht mehr) ein. Lässt man es aus, setzt ziemlich starke Bremswirkung ein, wobei der Motor als Generator wirkt und den Akku mit bis zu 40 Ampere Ladestrom beschickt. Nach einiger Übung gelang es mir praktisch ohne Bremse auszukommen. Das von Lotus entwickelte Fahrgestell ergibt ein völlig neutrales Fahrverhalten in scharf gefahrenen Kurven – gefühlsmäßig wie ein Brett, das am Boden liegt. Bei einem unvorsichtigen Tritt auf das Beschleunigungspedal reagiert die Elektronik so rasch, dass beginnendes Ausbrechen nur von einem feinfühligen Gesäß wahrgenommen wird. Auch hier wieder der Unterschied zum Verbrennungsmotor: Die Regelung der zugeführten Stromstärke erfolgt mit elektronischer Geschwindigkeit, wirkt also innerhalb von Millisekunden. Auch wenn der Fuß zum Bremspedal wechselt, bremst bereits der auf Generator umgeschaltete Motor.
Übrigens noch ein Tipp: Bevor Sie derartige Manöver mit Beifahrern ausführen erkundigen Sie sich sorgfältig über die Standfestigkeit des Magens der Person am Nebensitz. Denn rasch auszusteigen ist nicht ganz einfach: Knie zum Ohr ziehen und dann seitwärts drehen – zumindest bei Personen über 180 Zentimetern Größe. Bei geöffnetem Dach des Cabrios geht‘s etwas einfacher.
Die Ladezeit der 6831 individuellen Akkuzellen beträgt bei 380 Volt etwa zwei Stunden, bei 220 Volt etwas über 3,5 Stunden. Geladen werden kann im Prinzip an jeder herkömmlichen Steckdose, die Regelung besorgt die bordeigene Elektronik des Tesla. Weitere Fahrten werden nur durch den etwas eingeschränkten Laderaum begrenzt. Für Badezeug langt es allemal, das Notebook sollte sich auch noch ausgehen, aber viel mehr nicht.
Die Geschwindigkeit wird bei etwas über 200 km/h elektronisch abgeregelt. Der Elektromotor macht dabei rund 14.000 Umdrehungen pro Minute. Vom Motor ist nur ein leises Singen zu hören, wer Sportwagen-Sound braucht, muss sich eine CD einlegen. Allerdings bei höheren Geschwindigkeiten sind die Windgeräusche, wie bei Cabrios üblich, recht deutlich zu hören.
Die Tesla Zukunft
In welch astronomische Höhen der Wert des Unternehmens Tesla Motors gestiegen ist, zeigt der kürzlich abgeschlossene Deal mit Toyota: Für drei Prozent wurden 50 Millionen Dollar auf den Tisch gelegt. Gleichzeitig hat Toyota die kalifornische Fabrik Nummi an Tesla übertragen, um das neue Modell S ab nächstem Jahr dort zu bauen. Toyota wird dafür sein Fertigungssystem und Know how zur Verfügung stellen. Zur Unterzeichnung des Vertrages fanden sich in Palo Alto neben Gouverneur Arnold Schwarzenegger auch der Toyota CEO Akiyo Toyoda ein.
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Juni 2010 / Peter F. Mayer
Den gesamten Artikel lesen Sie in der Juni-Ausgabe des pfm-Magazins.
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